Mirongatra tanteraka ny fivoaran’ny fiara mitondra angovo vaovao, ary anisan’ny tena nojeren’ny orinasa ny resaka famenoana angovo. Na dia miady hevitra momba ny fahamendrehan'ny famandrihana tafahoatra sy ny fanoloana bateria aza ny rehetra, misy ve ny "Plan C" amin'ny famandrihana fiara vaovao misy angovo?
Angamba voataonan'ny famandrihana tsy misy tariby amin'ny finday, ny fiampangana tsy misy tariby amin'ny fiara dia lasa iray amin'ireo teknolojia resin'ny injeniera ihany koa. Araka ny tatitry ny fampahalalam-baovao, vao tsy ela akory izay, ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby fiara dia nahazo fikarohana goavana. Nanambara ny ekipan'ny fikarohana sy ny fampandrosoana fa afaka mampita hery amin'ny fiara miaraka amin'ny herin'aratra 100kW ny pad charging tsy misy tariby, izay mety hampitombo 50% ao anatin'ny 20 minitra ny satan'ny fiampangana bateria.
Mazava ho azy fa tsy teknolojia vaovao ny teknolojia fiampangana tsy misy tariby fiara. Miaraka amin'ny fiakaran'ny fiara angovo vaovao, ny hery isan-karazany dia nikaroka ny fiampangana tsy misy tariby nandritra ny fotoana ela, anisan'izany ny BBA, Volvo ary ny orinasa fiara an-trano isan-karazany.
Amin'ny ankapobeny, mbola eo am-piandohana ny teknolojian'ny fiampangana tsy misy tariby amin'ny fiara, ary maro amin'ireo governemanta eo an-toerana no manararaotra izany fotoana izany hijerena ireo fahafahana lehibe kokoa amin'ny fitaterana ho avy. Na izany aza, noho ny anton-javatra toy ny vidiny, ny herinaratra ary ny fotodrafitrasa, ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby fiara dia natao ara-barotra amin'ny ambaratonga lehibe. Betsaka ny fahasahiranana mbola tsy maintsy resena. Ny tantara vaovao momba ny fiampangana tsy misy tariby amin'ny fiara dia mbola tsy mora lazaina.
Araka ny fantatsika rehetra, tsy zava-baovao amin'ny indostrian'ny finday ny fiampangana tsy misy tariby. Tsy dia malaza toy ny famandrihana amin'ny finday ny famandrihana tsy misy tariby ho an'ny fiara, fa efa nahasarika orinasa maro hitsiriritra an'io teknolojia io.
Amin'ny ankapobeny, misy fomba efatra fametahana tsy misy tariby mahazatra: induction electromagnetic, resonance field magnetic, coupling field electric, ary onjam-peo. Anisan'izany, ny finday sy ny fiara elektrika dia mampiasa induction elektromagnetika sy resonance sahan'andriamby.
Anisan'izany, ny famandrihana tsy misy tariby elektromagnetika dia mampiasa ny fitsipiky ny induction electromagnetic amin'ny electromagnetism sy magnetism hamokatra herinaratra. Izy io dia manana fahombiazan'ny fiampangana avo lenta, saingy ny halaviran'ny fiampangana mahomby dia fohy ary ny fepetra takiana amin'ny toerana famandrihana dia henjana ihany koa. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny fiampangana an-tariby tsy misy resonance magnetika dia manana fepetra ambany kokoa amin'ny toerana sy ny halaviran'ny fiampangana lava kokoa, izay mahazaka santimetatra maromaro ka hatramin'ny metatra maromaro, fa ny fahombiazan'ny fiampangana dia ambany kely noho ny teo aloha.
Noho izany, tamin'ny dingana voalohan'ny fikarohana ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby, ny orinasa fiara dia nankasitraka ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby elektromagnetika. Ny orinasa solontena dia ahitana BMW, Daimler ary orinasa fiara hafa. Nanomboka teo, nampiroborobo tsikelikely ny teknolojia famandrihana Wireless resonance magnetika, asehon'ireo mpamatsy rafitra toa an'i Qualcomm sy WiTricity.
Tamin'ny volana Jolay 2014, BMW sy Daimler (Mercedes-Benz ankehitriny) dia nanambara fifanarahana fiaraha-miasa hiara-mamolavola teknolojia famandrihana tsy misy tariby ho an'ny fiara elektrika. Tamin'ny taona 2018, nanomboka namokatra rafitra fiampangana tsy misy tariby ny BMW ary nanao azy ho fitaovana tsy voatery ho an'ny modely hybrid plug-in 5 Series. Ny herin'ny famandrihana nomena azy dia 3.2kW, ny fahombiazan'ny fiovam-po amin'ny angovo dia mahatratra 85%, ary azo fenoina ao anatin'ny 3.5 ora.
Amin'ny taona 2021, hampiasa ny fiarakaretsaka elektrika madio XC40 i Volvo hanombohana andrana famandrihana tsy misy tariby any Soeda. Volvo dia nametraka manokana faritra fitsapana maro ao an-tanànan'i Gothenburg, Soeda. Tsy maintsy mijanona eo amin'ny fitaovana fiampangana tsy misy tariby mipetaka eny an-dalana ihany ny fiara mametaka mba hanombohana ny fiasan'ny fiampangana. Nilaza i Volvo fa mety hahatratra 40kW ny herin'ny famandrihana tsy misy tariby, ary afaka mandeha 100 kilometatra ao anatin'ny 30 minitra.
Eo amin'ny sehatry ny fiampangana tsy misy tariby fiara, ny fireneko no lohalaharana hatrany amin'ny indostria. Tamin'ny taona 2015, ny China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute dia nanangana ny lalam-pitsapana fiara elektrika an-trano voalohany. Tamin'ny taona 2018, SAIC Roewe dia namoaka ny maodely elektrika madio voalohany misy fiampangana tsy misy tariby. Ny FAW Hongqi dia namoaka ny Hongqi E-HS9 izay manohana ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby tamin'ny taona 2020. Tamin'ny martsa 2023, SAIC Zhiji dia namoaka tamin'ny fomba ofisialy ny vahaolana famandrihana tsy misy tariby 11kW mahery vaika voalohany.
Ary Tesla dia iray amin'ireo mpikaroka amin'ny sehatry ny famandrihana tsy misy tariby. Tamin'ny Jona 2023, nandany 76 tapitrisa dolara amerikana i Tesla mba hahazoana Wiferion ary nomeny anarana hoe Tesla Engineering Germany GmbH, izay mikasa ny hampiasa famandrihana tsy misy tariby amin'ny vidiny mora. Teo aloha, ny tale jeneralin'ny Tesla Musk dia nanana toe-tsaina ratsy momba ny fiampangana an-tariby ary nanakiana ny fiampangana an-tariby ho "angovo ambany sy tsy mahomby". Izao no antsoiny hoe hoavy mampanantena.
Mazava ho azy fa maro amin'ireo orinasa fiara toa an'i Toyota, Honda, Nissan ary General Motors no mamolavola teknolojia famandrihana tsy misy tariby.
Na dia maro aza ny antoko no nanao fikarohana maharitra eo amin'ny sehatry ny famandrihana tsy misy tariby, ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby fiara dia mbola lavitra ny ho zava-misy. Ny antony lehibe mametra ny fivoarany dia ny hery. Raiso ho ohatra ny Hongqi E-HS9. Ny teknôlôjia fiampangana tsy misy tariby ampita aminy dia manana hery mivoaka ambony indrindra amin'ny 10kW, izay avo kokoa noho ny herin'ny 7kW an'ny antontam-bato miadana. Ny modely sasany dia tsy afaka mahatratra afa-tsy 3.2kW ny herin'ny rafitra. Raha lazaina amin'ny teny hafa, tsy misy fanamorana mihitsy amin'ny fahombiazan'ny famandrihana toy izany.
Mazava ho azy fa raha mihatsara ny herin'ny famandrihana tsy misy tariby, dia mety ho tantara hafa izany. Ohatra, araka ny voalaza tany am-piandohan'ny lahatsoratra, ny ekipan'ny fikarohana sy ny fampandrosoana dia nahazo hery famotsorana 100kW, izay midika fa raha azo tratrarina ny herin'ny vokatra toy izany, ny fiara ara-teorika dia mety ho feno ao anatin'ny adiny iray eo ho eo. Na dia mbola sarotra aza ny mampitaha azy amin'ny fiampangana super, dia mbola safidy vaovao ho an'ny famenoana angovo.
Avy amin'ny fomba fijery momba ny fampiasana, ny tombony lehibe indrindra amin'ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby fiara dia ny fampihenana ny dingana amin'ny tanana. Raha ampitahaina amin'ny famandrihana tariby, ny tompon'ny fiara dia mila manao hetsika maromaro toy ny fiantsonan'ny fiara, ny fidinan'ny fiara, ny fakana ny basy, ny fampidirana ary ny famandrihana, sns. Rehefa miatrika antontam-bato avy amin'ny antoko fahatelo dia tsy maintsy mameno fampahalalana isan-karazany izy ireo. , izay dingana somary sarotra.
Tsotra be ny scenario fiampangana tsy misy tariby. Aorian'ny ametrahan'ny mpamily ilay fiara, dia tonga dia mahatsapa izany ilay fitaovana ary avy eo dia mameno izany amin'ny alalan'ny Wireless. Rehefa feno ny fiara dia mandeha mivantana ilay fiara, ary tsy mila manao asa intsony ny tompony. Avy amin'ny fomba fijerin'ny traikefan'ny mpampiasa dia hanome fahatsapana rendrarendra ihany koa ny olona rehefa mampiasa fiara elektrika.
Nahoana no mahasarika ny sain'ny orinasa sy ny mpamatsy ny fiampangana tsy misy tariby fiara? Avy amin'ny fomba fijery fampandrosoana, ny fahatongavan'ny vanim-potoana tsy misy mpamily dia mety ho fotoana iray ho an'ny fampandrosoana lehibe ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby. Mba hahatonga ny fiara ho tena tsy misy mpamily, dia mila fiampangana an-tariby izy ireo mba hialana amin'ny gadran'ny tariby fiampangana.
Noho izany, maro amin'ireo mpamatsy fiampangana no tena be fanantenana momba ny fivoaran'ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby. Ny goavambe alemà Siemens dia naminavina fa ny tsenan'ny fiampangana tsy misy tariby ho an'ny fiara elektrika any Eoropa sy Amerika Avaratra dia hahatratra 2 miliara dolara amin'ny taona 2028. Mba hanaovana izany, tamin'ny fiandohan'ny volana jona 2022, dia nampiasa vola 25 tapitrisa dolara i Siemens mba hahazoana tsatòka vitsy an'isa amin'ny mpamatsy charging Wireless WiTricity. hampiroborobo ny fikarohana teknolojia sy ny fampivoarana ny rafitra famandrihana tsy misy tariby.
Mino i Siemens fa ho lasa mahazatra amin'ny ho avy ny fiampangana an-tariby amin'ny fiara elektrika. Ho fanampin'ny fanamorana kokoa ny fiampangana, ny fiampangana tsy misy tariby dia iray amin'ireo fepetra ilaina amin'ny fanatanterahana ny fiara tsy miankina. Raha tena te-hamoaka fiara mitondra tena amin'ny ambaratonga lehibe isika, dia tena ilaina ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby. Dingana manan-danja amin'ny tontolon'ny fiara tsy miankina izany.
Mazava ho azy fa lehibe ny fanantenana, fa ny zava-misy dia ratsy. Amin'izao fotoana izao, ny fomba famenoana angovo ho an'ny fiara elektrika dia mihamaro hatrany, ary ny fahatsinjovana ny fiampangana tsy misy tariby dia andrasana. Na izany aza, raha ny fomba fijery amin'izao fotoana izao, dia mbola eo amin'ny sehatry ny fitsapana ny teknolojian'ny fiampangana tsy misy tariby automatique ary miatrika olana maro, toy ny vidiny lafo, ny fiampangana miadana, ny fenitra tsy mifanaraka, ary ny fivoaran'ny varotra miadana.
Ny olana amin'ny fahombiazan'ny famandrihana dia iray amin'ireo sakana. Ohatra, niresaka momba ny olan'ny fahombiazan'ny Hongqi E-HS9 voalaza etsy ambony. Voatsikera ny tsy fahombiazan'ny famandrihana tsy misy tariby. Amin'izao fotoana izao, ny fahombiazan'ny fiampangana an-tariby amin'ny fiara elektrônika dia ambany noho ny an'ny fiampangana an-tariby noho ny fahaverezan'ny angovo mandritra ny fifindran'ny Wireless.
Raha jerena ny vidiny, mila ahena kokoa ny fiampangana tsy misy tariby fiara. Ny fiampangana tsy misy tariby dia manana fepetra avo lenta amin'ny fotodrafitrasa. Amin'ny ankapobeny dia apetraka amin'ny tany ny kojakoja fiampangana, izay ahitana ny fanovana ny tany sy ny olana hafa. Ny vidin'ny fanorenana dia tsy maintsy ho avo kokoa noho ny vidin'ny famandrihana mahazatra. Ankoatr'izay, amin'ny dingana voalohany amin'ny fampiroboroboana ny teknolojia fiampangana tsy misy tariby, ny rojo indostrialy dia tsy matotra, ary ny vidin'ny ampahany mifandraika dia ho avo, na dia im-betsaka aza ny vidin'ny tokantrano fiampangana AC miaraka amin'ny hery mitovy.
Ohatra, ny mpandraharaha britanika FirstBus dia nihevitra ny hampiasa ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby amin'ny dingan'ny fampiroboroboana ny elektrônika ny sambony. Rehefa nojerena anefa dia hita fa mitentina 70.000 kilao ny mpamatsy ny “panneau de chargeur” tsirairay avy. Ankoatra izany, lafo ihany koa ny vidin'ny fanamboarana ny lalana tsy misy fiampangana an-tariby. Manodidina ny 12,5 tapitrisa dolara amerikana, ohatra, ny sandan’ny fanamboarana lalana mirefy 1,6 kilaometatra any Soeda.
Mazava ho azy, ny olana momba ny fiarovana dia mety ho iray amin'ireo olana mametra ny teknolojia famandrihana tsy misy tariby. Raha jerena ny fiantraikan'izany eo amin'ny vatan'olombelona, tsy dia zava-dehibe ny fiampangana tsy misy tariby. Ny "Fitsipika vonjimaika momba ny fitantanana onjam-peo momba ny fitaovan'ny Wireless Charging (Power Transmission) (Draft for Comments)" navoakan'ny Minisiteran'ny Indostria sy ny Teknolojian'ny Fampahalalam-baovao dia milaza fa ny spectrum 19-21kHz sy 79-90kHz dia natao manokana ho an'ny fiara tsy misy fiampangana. Ny fikarohana mifandraika dia mampiseho fa rehefa mihoatra ny 20kW ny herin'ny fiampangana ary ny vatan'olombelona dia mifandray akaiky amin'ny fototry ny fiampangana, dia mety hisy fiantraikany amin'ny vatana izany. Na izany aza, izany dia mitaky ny ankolafin-kery rehetra hanohizan'ny fampiroboroboana ny fiarovana alohan'ny hahafantaran'ny mpanjifa azy.
Na manao ahoana na manao ahoana ny teknôlôjian'ny fiampangana tsy misy tariby fiara sy ny fomba mety amin'ny fampiasana azy, dia mbola lavitra ny lalana vao azo amidy amin'ny ambaratonga lehibe. Mivoaka ny laboratoara ary mampihatra izany amin'ny tena fiainana, ny lalana mankany amin'ny fiampangana tsy misy tariby ho an'ny fiara dia lava sy sarotra.
Na dia mikaroka mafy ny teknolojian'ny fiampangana tsy misy tariby ho an'ny fiara aza ny antoko rehetra, dia nipoitra mangingina ihany koa ny foto-kevitra momba ny "robots charging". Ny teboka fanaintainana hovahana amin'ny alàlan'ny fiampangana tsy misy tariby dia maneho ny olana amin'ny fanamorana ny famandrihana mpampiasa, izay hameno ny foto-kevitry ny mitondra fiara tsy misy mpamily amin'ny ho avy. Tsy iray ihany anefa ny lalana mankany Roma.
Noho izany, ny "robot charging" dia nanomboka lasa fanampim-panampiana amin'ny fizotran'ny famandrihana fiara. Vao tsy ela akory izay, ny tobim-panandramana rafitra famatsiana herinaratra vaovao an'ny Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone dia namoaka robot mitondra fiara mandeha ho azy tanteraka izay afaka mamatsy fiara fitateram-bahoaka.
Aorian'ny fidiran'ny fiara fitateram-bahoaka elektrônika ao amin'ny toby fiantsonan'ny fiara, ny rafi-pahitana dia maka ny mombamomba ny fahatongavan'ilay fiara, ary avy hatrany dia mamoaka asa fiampangana ho an'ny robot ny rafitra fandefasana entana. Miaraka amin'ny fanampian'ny rafitra fitadiavana lalana sy mekanika mandeha dia mandeha ho azy mankany amin'ny toby fiampangana ilay robot ary maka ho azy ny basy fiampangana. , mampiasa teknôlôjia fametrahan-toerana hita maso hamantarana ny toerana misy ny seranan-tsambo fiampangana fiara elektrônika sy hanao asa famandrihana mandeha ho azy.
Mazava ho azy fa manomboka mahita ny tombony amin'ny "robots chargeur" ihany koa ny orinasa fiara. Tamin'ny 2023 Shanghai Auto Show, Lotus dia namoaka robot tselatra fiampangana. Rehefa mila ampandoavina ny fiara, dia afaka manitatra ny sandriny mekanika ilay robot ary mampiditra ho azy ao anatin'ny lavaka famandrihana ny fiara ny basy fiampangana. Aorian'ny fiampangana dia afaka mamoaka ny basy ho azy ihany koa izy, mamita ny dingana manontolo manomboka amin'ny fanombohana ny fiampangana ny fiara.
Mifanohitra amin'izany, tsy vitan'ny hoe manana ny fanamorana ny fiampangana tsy misy tariby ny robots, fa afaka mamaha ny olan'ny famerana ny herinaratra amin'ny fiampangana tsy misy tariby ihany koa. Ny mpampiasa dia afaka mankafy ny fahafinaretana amin'ny fiampangana be loatra nefa tsy mivoaka ny fiara. Mazava ho azy fa ny famenoana robots dia misy olana ara-bola sy manan-tsaina toy ny toerana sy ny fisorohana ny sakana.
Famintinana: Ny resaka famenoana angovo ho an'ny fiaran'ny angovo vaovao dia olan'ny antoko rehetra eo amin'ny indostria hatramin'izay. Amin'izao fotoana izao, ny vahaolana overcharging sy ny vahaolana fanoloana bateria no vahaolana roa mahazatra indrindra. Ara-teorika, ireo vahaolana roa ireo dia ampy hamaliana ny filan'ny famenoana angovo ho an'ny mpampiasa amin'ny lafiny iray. Mazava ho azy fa mandroso hatrany ny raharaha. Angamba miaraka amin'ny fahatongavan'ny vanim-potoana tsy misy mpamily, ny famandrihana tsy misy tariby sy ny famandrihana robots dia mety hampiditra fotoana vaovao.
Fotoana fandefasana: Apr-13-2024